冬测大考揭秘新能源汽车的极限测试标准在哪里_车家号_发现车生活_汽车之家

发布日期： 2024-04-01 来源：168体育app官网版

  据统计，2023年前三季度，全国新能源汽车新注册登记量达到519.8万辆，同比增长40%。其中，10月份纯电动车型的批发销量为58.5万辆，插电混动车型的销量为29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中的占比已达到34%，较同期增加了9个百分点。这也表明，综合能力更强的插电混动车型正逐渐受到市场的欢迎。

  然而，一场围绕新能源车“冬练三九”的集中测试引发了业内的争议，这是否意味着新能源车测试标准进入了“无人区”？对此，部分企业呼吁看到更多科学、专业、严谨、公正的测试，并希望其对用户更有价值。长城汽车也宣布将开放其新能源测试平台，旨在推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”出台。

  目前，车企公布新能源车续航能力，涉及的标准工况测试，通常有NEDC、WLTC、CLTC等。其中，NEDC是“新欧洲驾驶工况”的缩写，由于制定年代比较早远，测试工况简单，且车内负载（如空调）都关闭，因此这套“试卷”离现实太远，已经被淘汰。而WLTC则是由欧、美、日、韩等联合编制，相比NEDC工况，WLTC的测试标准大为提升，包括最高车速超过了130km/h，测试时间、距离等也有很大变化。此外，CLTC是中国参照欧洲WLTP测试工况流程编制而成，并引入了高低温度的环境测试。

  然而，无论是哪种测试工况，都无法完全模拟真实的驾驶环境。例如，极寒环境下的测试温度，对于现在的化学电池动力新能源车型来说，无疑是一次严峻的考验。根据经验，在20摄氏度环境下，新能源新车型的纯电续航能力达成率多数都能超过90%；而到了0-10℃环境，主流续航能力达成率降到了80%上下；-10℃骤然降到50-60%，而到接近-25℃左右的环境和温度，普遍续航里程达成率为40%上下。

  插电混动车型的热度上升，根本原因是插混车型的纯电续航大幅改善。按照国内政策的规定，只要车辆的WLTC纯电续航超过43km，就能算作新能源车，进而享受到相应的福利政策。随技术的进步，如今的插混车型基础纯电续航都在100+公里，部分车型能够达到200+公里，对于用户而言，纯电续航完全满足日常场景下的出行需求，而超长续航则避免了长途产生的里程焦虑。

  然而，对于新能源车在极限条件下的测试确实还没有一个明确的标准。目前中国汽车市场在新能源方面的发展已经走在前列，我们亟待一个严谨的测试标准出台，不仅是我们采用，同时也更希望各国车企在这方面有向我们看齐的趋势。但在标准建立之前，无论冬测还是夏测，除了本着用户场景需求出发之外，也确实需要一个公立的第三方来印证结果，只有这样才会避免进入新能源车极限条件下测试的“无人区”。

  总的来说，我们应该的不单单是一味的比拼续航成绩，更重要的是要考虑到用户真正的诉求在哪里。一味的比远并不是核心价值，而是要比拼发动机是不是在关键时刻还能正常工作，在极端条件下做好动力系统中的完美“搭子”才是核心。