在五峰土家族自治县的崇山峻岭间，一座雄伟壮观的桥梁正在拔地而起，这便是柴埠溪特大桥。这座紧邻柴埠溪风景区的特大桥，其地点的宜来高速公路宜昌段，不只承载着打通湖北省三大都市圈断头路、瓶颈路的重担，更因桥隧比达74%、地质条件杂乱等原因，也被认为是现在湖北省在建难度系数最高的项目之一。柴埠溪特大桥也因其44.5米的超宽桥面，及“高速公路+省道”的非对称结构设计，成为了该项目中最重要的控制性工程。新春之际，本报记者深化柴埠溪特大桥建造现场，见证如火如荼的建造场景。

　　1月16日，在柴埠溪特大桥施工现场，记者看到了东岸第13节段施工装置的冲刺场景。大桥桥面选用从东西两座主塔向中心施工的方法推动，西岸施工现场担任人白林志带着施工部队前来援助，他敏捷发现了东岸张拉渠道高度与西岸存在必定的差异，便当即与施工班组总担任人胡仲敏做交流调整。像这样的交流流程在柴埠溪特大桥的建造过程中非常常见，在建造初期，施工担任人们乃至每天要接打上百个电话，这一切都源于柴埠溪特大桥的特殊性。

　　柴埠溪特大桥跨柴埠溪大峡谷而建，两边塔基建造在悬崖峭壁上，地势地势条件杂乱。该桥梁长904米，选用“双向4车道高速公路+双向2车道二级公路”的非对称结构设计，相当于在高速的一侧添加了一条省道，形成了44.5米的超宽桥面，远超一般高速公路27米的路宽。

　　“受地势影响，当地路途省道只能安置在柴埠溪特大桥的一侧。”中交二航局宜来高速一标项目部项目经理助理孟繁琦介绍。

　　一节段钢梁中，有30多个构件要安设，后续还要铺设桥面、添加牵引绳……在这座共同的非对称结构的大桥上，施工面对的难题层出不穷，建造团队摸着石头过河，硬是探究出了一条路。现在，针对这座峡谷区域超宽双工字钢组合梁斜拉桥，建造者们总结了一套习惯此类桥梁的工艺工法，后续，可为同类型桥梁的建造起到学习效果。

　　据了解，柴埠溪特大桥估计将于本年5月底至6月初完满足桥合龙，力求在2025年末完成宜来高速宜昌段全线贯通。（记者辛玥、明）