随着指挥人员一声令下，超小直径可回退式管幕盾构机“奋兴号”启动，从贵广南广高铁下方穿越。

　　3月12日，由中铁二十五局施工的南海区大沥镇下穿贵广南广高铁管幕开始掘进，这是全国首例下穿高铁区间路基管幕。

　　据了解，下穿贵广南广高铁管幕，是南海区大沥镇河东中心路下穿隧道及引道工程（下称“河东中心路工程”）的关键环节。该工程位于大沥镇东部的南北向交通干道，是优化区域路网交通格局的重要工程。道路全长620米，南接既有河东中心路，北至广佛新干线，按双向六车道城市主干道标准设计施工。

　　“项目施工需下穿正在运营的贵广南广高铁，施工难度大、安全风险大、环保要求高。”中铁二十五局现场负责人说。

　　为规避掘进施工引起的高铁路基变形与沉降风险，中铁二十五局项目团队采用管幕法实施工程技术，利用钢管对隧道壁面做加固和支撑，保证施工安全和效率的同时，大幅度的降低隧道开挖对运营中高铁线路的不利影响，确保隧道附近景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护。

　　据中铁二十五局有关负责的人介绍，为顺利完成管幕施工任务，建设者使用了900毫米直径可回退式管幕机，其最大掘进时速可达4.8米。该设备在满足一般掘进的前提下，可以在一定程度上完成在洞内高效无损可回退功能。这在某种程度上预示着人员不需要进入洞内，便能够最终靠自动控制系统及回退装置将刀盘和主机拖至洞外，并具备将主机由洞口推送至工作面进行再次掘进的功能，让掘进变得“收放自如”。

　　河东中心路工程完工后，道路将从双向两车道改造成为双向六车道，并将增设非机动车道和人行道，从而有效拉通河东中心路与广佛新干线。届时，该道路将承接穗盐路以北、广佛新干线以南区域的大部分交通流量，并将有效释放盐步大道高架桥的交通压力，加速推进南海城市中轴北延，助力构建广佛湾片区15分钟生活工作圈。

　　南广高铁建设时，当地政府为什么同意建成路基，而且这么矮，为啥不要求它要建预留隧道。

　　我估计两个原因，一是本来就是在原来广茂铁路路基上改造的。二是当时镇政府肯定提出过同步辅建下穿隧道或跨线桥方案，最后大石砸死蟹，可能铁老大以影响工期或难以增加预算等等理由拒绝了[捂脸]

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