网站导航

把功率分流混动架构玩到极致还得看福特

  • 发布日期: 2023-11-28 来源:GB/T2812安全帽试验箱
  • 168体育app真人娱乐点击展开+
    诚信天下,质得信任

    共创共赢

    产品概述

      在GT40和F-150猛禽这些性能怪兽的轰鸣声中,福特总是能把最传统、最纯粹速度还原在我们面前。而这些与激情有关的陈述,总是伴随着汽油味的。

      因此,在燃油时代,每当我们谈起福特的高性能,总会把它与“高能耗”三个字挂钩。的确,搭载3.5T双涡轮增压发动机的F-150、搭载2.3T引擎的MUSTANG,它们都不是省油的车。

      但是!如果我们把时间线往前拉,却会发现,福特在节能环保这件事儿上,也付出过不少的努力。

      在更后期,C-Max Energi和Fusion Energi在内的数款插电式混合动力车型也由福特推出。

      拥有对性能的执念,福特也有对新能源的执念。在推出福特电马等一批纯电车型后,福特再次将目光放到了混动车型上。在2023年情人节那天,长安福特发布了基于功率分流模式的全新混动系统,并且将搭载于全新大七座SUV锐界L上。

      由于福特在以前推出过C-Max Energi和Fusion Energi等混动车型,所以在前不久推出的混动系统,并不是福特首次推出混动系统,只能算是“福特新一代混动系统”。

      不过,由于其间相隔的时间相对来说比较晚,所以福特这一次发布混动系统的时机,已经比很多中国自主品牌都要晚一些了。长安iDD、吉利雷神、比亚迪DM-i,这些混动系统早已“吃遍天”。此时,福特全新的混动系统,还有机会吗?

      首先我们应该说明一点,其实在目前,一步到位开始造纯电车型的,大多数都是新势力品牌。

      反观燃油车企,它们都有内燃发动机的技术积淀,所以大部分品牌都是从混动领域进行切入的。正因如此,比亚迪DM-i、长安iDD、吉利雷神等混动系统才有这么大的市场。

      油+电的混动模式,可以很明显地解决消费者的用车焦虑问题,带来更稳妥、更成熟、更靠谱的出行方案。

      比亚迪DM-i和丰田THS,以牺牲一定动力性能的代价,获得了极致的燃油经济性。

      理想的增程式混动,以最简单的结构帮助电动车延长了续航能力,在拥有最接近电动车行驶品质的同时,没有续航焦虑的问题。

      其一,与大家一样,拥有高效率的优势。其二,不能只有效率优势,更要展现出自己独特的竞争力。

      在福特全新混动系统路线中,因为福特与丰田在THS技术上交叉持股的关系,这一次福特也采用了THS混动结构的专利。但是,采用THS混动结构,绝对不意味着福特混动系统,就是丰田双擎的“换标产物”。

      作为世界上最经典的混动结构之一,THS功率分流架构,其实在运行逻辑上,并不复杂。

      通过福特给出的结构剖析图,我们大家可以看到,在行星齿轮组结构中,发动机输出轴和驱动电机输出轴,都以硬连接的方式,固定在行星齿轮组内部。发动机和驱动电机,既可以单独驱动车轮,也可以共同出力。

      这样一来,通过对两种动力的融合,可以在车辆运行的过程中,规避发动机和电机的高耗能区间。

      例如在低速起步时,车辆主要由电机驱动;在巡航时,车辆由发动机提供动力,并且剩余动力被发电机充到电池内;而在急加速需要更强动力时,发动机和驱动电机“劲儿往一处使”,提升驱动效率。

      因此,在全新锐界L这台大七座SUV上,这套混动系统能够将车辆的WLTC工况百公里综合油耗降低至6.31L。相比于现款的锐界PLUS,全新锐界L混动车型的油耗足足降低了25%左右。

      以丰田自身为例,雷克萨斯可以基于THS架构,打造出基于纵置平台的混动方案。另外,丰田也通过加大电池容量等方式,带来了THS插混车型。

      在后期,福特也会很好地利用起THS这一功率分流的混动架构,并且也有望打造出能上绿牌的THS插混福特和纵置混动车型。在未来,混动探险者、混动F-150也是可以期待一波的。

      但是,在丰田品牌内部,除了雷克萨斯的旗舰车型外,大部分采用THS双擎混动系统的车型,都存在“动力性能向经济性能让步”的问题,即为了追求极致的低油耗,舍弃了动力操控性能。

      为了满足驾驶的性能,福特只采用丰田THS的基础结构,至于其核心的发动机、电驱系统,都是自己研发的。

      首先,在发动机方面,采用全新混动系统的锐界L将配备第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机。

      得益于350Bar高压直喷、双可变气门正时系统、双涡流涡轮增压器等技术的协同应用,这台2.0T发动机将拥有202kW、405N·m的动力储备。这样的性能,即便是放在纯燃油车型上,也是名列前茅的。

      其次,针对电驱系统,福特还专门开发出了高速扁线油冷双电机,并且采用高度集成化的设计。这套双电机组合,将以140kW上限功率、320N·m最大扭矩的强劲动力输出,为整个福特THS混动系统带来强有力的动力辅助,在低速起步和急加速的场景下,提供更出色的动力响应。

      高性能2.0T发动机,搭配高效扁线油冷电机,这两大强者一旦协同工作起来,其性能将会是很恐怖的。

      但是我们从官方渠道了解到,这台混动SUV的零百加速时间,仅需7.1秒!而且在拥有此般性能的同时,百公里综合油耗也只有6.31L。

      其实除了高性能、高效率之外,THS混动系统,由于采用了硬连接的耦合方式,所以在运行过程中,还能带来无顿挫的体验。

      在高效节油的基础上,拥有同级领先的动力性能,并且车辆的行驶品质,也将媲美更昂贵的豪华车。

      有一个很重要的原因,就是在达成低油耗优势的同时,其可靠性稳定性也同样出色,甚至完全不比丰田纯燃油车差。

      参考丰田混动的成功质量,福特全新混动系统在这一次想要走向成功的话,也需要足够高的可靠性和稳定性。

      这么多年以来,福特纯燃油车虽然油耗稍高,但是每一款发动机的可靠性都历经了市场的检验,稳定性完全不输给日系品牌。

      而在这一次,第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机采用同样严苛的测试标准。

      结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验……每一种试验的时间都远超1000小时,长安福特以硬核的姿态,保障了发动机在全生命周期内的可靠性。

      但是,想要造出更安全更稳定可靠的电驱总成,就比较考验这个车企的经验和技术积累了。

      例如从电芯来看,福特全新混动系统应用了全新的低镍NCM111三元锂电芯。这一材质的电芯,除了单位体积内的包含的能量高之外,也有热扩散风险低、常规使用的寿命更持久的优势。

      而在电池管理和安全防护层面,福特还带来了一体式高效水冷系统,能够在一定程度上帮助电池始终工作在适宜的温度区间内。同时,更坚固的电池包,也经过了针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的验证,确保在极端情况下,福特全新混动车型的安全性。

      而福特虽然是基于THS混动架构,打造出了自己的全新混动系统。但是,这个品牌却首次为THS引入了高性能的燃油发动机,并且通过对电驱、电池等系统的优化,实现了高效率、高性能、高稳定性的兼顾。

      在拥有了这一系列的特点之后,我们也有理由相信,搭载福特全新混动系统的锐界L以及后续的新车,能帮助长安福特更进一步地扩展市场,在电气化时代到来之际获得持续的发展。